近日有消息称，一汽大众多条油车产线将停产。

这一重磅消息在官方还未表态前就已广泛传开，而且竟然鲜少有人提出质疑。可见，燃油车在国内的处境有多凄凉，而曾经的销量巨头一汽大众如今的市场表现又多不给力！

而早在今年上半年，一汽大众宝来传奇的生产线就已逐步停产。此次传出这个消息，业内人士也见怪不怪了，毕竟燃油车停产并不全是坏事，电动化转型更值得期待。

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据网上消息，因产量收缩，一汽大众在几大工厂基地之间调配人员，保住职工岗位，避免裁员，其中长春工厂将成为人员调配的重灾区，员工们面临着去佛山工厂支援或停产待岗的困境。

针对这一疯传的消息，一汽大众方面已经进行反驳，相关人士对媒体表示“并未收到相关消息”，还有其他内部人士称，停产油车产线是谣言。

尽管油车产线停产的消息已被官方直接否认，但燃油车销量下降，市场占有率下降却是不争的事实，而这也直接影响了一汽大众的工厂效益。

近日，一汽大众佛山工厂中层透露，二期是油车工厂，很多产线都濒临停产。同时，6月初爆出消息，称上汽大众安亭第一工厂已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征。

大众工厂的关停和合班策略，看起来是受到产品销量不佳的影响，实际上也是大众汽车在国内进行新能源汽车电动化转型的落地方案。

根据乘联会的数据显示，2022年，比亚迪成为国内乘用车企业的销量冠军，以180.5万辆的亮眼成绩击败了长期销量霸榜的合资企业。2023年上半年，一汽大众的销量为83.97万辆，同比下滑2.8%，销量为53.25万辆的上汽大众同比下滑了0.1%，南北大众的销量明显落后于业绩增长迅猛的比亚迪。

而且，在一汽大众上半年的销量中，前三名是速腾、宝来和迈腾，这三款燃油车的销量要明显高于大众ID.系列纯电动车型。

不过，随着大众ID.系列近期推出的大幅限时降价，销量终于有了起色，上汽大众ID.家族终端交付超过1万辆。只是这样的限时促销只能清清库存，无法持续带来超高性价比，高销量自然也无法重现，并非长久之计。

淘汰赛已经开始，市场留给车企们的时间并不多。好在，大众汽车已经在为电动化转型付出实质性的行动，无论是降价还是工厂转型，都是必须经历的阵痛，甚至在不短的时间里，都无法达到曾经销量巅峰时期的辉煌。耐得住寂寞，才守得住繁华，期待大众华丽转身的那一天。