(资料图)

十几年前，大众Polo是富裕家庭迈入汽车生活的代表，是国家经济发展，国民生活水平改善的时代标志；几年前，本田飞度还以平民超跑GK5的江湖威名，成为许多年轻人的心头好，改装店的利润奶牛，此外，丰田致炫的销量也很可观，但这些都成了过去式，如今这类小型车似乎已被国人遗忘。

2022年，国内小型车销量前十榜单里，飞度年销量已跌落到60828辆，远不如2018年12.92万辆成绩的巅峰表现；而Polo2022年仅售出23152辆，要知道它在18年的销量可是了13.8万辆，比飞度还厉害。

再看整体市场规模的缩小，2022年，国内小型车销量前十榜单的总年销量不到50万辆，与之对比的是，紧凑型轿车年销量超200万辆，紧凑型SUV超过了160万辆。再看乘联会提供的数据，整个轿车市场，最近一年的小型车（A0级）销量占比始终在7%以下徘徊。

曾经因为小巧可爱外观受到国人喜爱，同时本就具备操控灵活、停车方便以及价格亲民、使用成本更低等优势的精品小型车，为何突然就不香了？是国人财富增加看不上了吗？还是用车环境已经不需要小型车，或者说小型车已经难以胜任人们的用车场景需求？

答案兼而有之，或许更重要原因是，在面子社会的主流购车价值观面前，其实喜欢小型车的消费者本就不多，稍微多一些预算，哪怕是喜欢小型车，也会因为各种原因（比如家庭成员意见或面子，或要家庭出行全能需求等等）而购买更大更贵的其他汽车产品。

而且，市面上的轿车、SUV新车又不断有新产品引入投放，远比小型车市场更加热闹吸引人。

虽然飞度、Polo等传统小型车明星开始走下坡路，虽然小型车市场整体也在下滑，一些精品新车型还是值得特别关注，比如比亚迪海豚和欧拉好猫这类电动小车，时尚可爱的外观，足够的续航里程，以及丰富的科技智能便利功能等等，加上政策方面和使用成本上的优势，它们都取得了成功，也一定程度上促成了厂家对小型车市场的重拾信心。