2023上海车展期间，网通社邀请了奇瑞iCAR CEO鲍思语进行专访。在采访中他表示，iCAR的第一步是打动年轻人，选择的是景智能。车本身就是一个智慧终端，如何把人和车连接起来，与这个社会连接起来，在任何使用场景的时候给出最佳的方案，让用户在不用手机的时候享受整个连接的便利，这是我们的主张，更简单更方便。

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网通社：您说的让我想起了所谓互联网思维造车和传统造车的逻辑，互联网造车是造了一个四个轮子的手机，更强调手机的功能。

鲍思语：我们认为车是未来生活当中年轻人的必需品。所以大量的时间用户可能在是车上，通勤、周末出行、休息的时候也可以在车上多待一段时间，所以未来车的使用时间可能会占到30%以上，因此车应该具备手机的功能。

网通社：这个想法很有意思，也是我们希望重点解读的点。但是，怎么来支持所谓的“车=手机”的想法。比如：首要条件就是你要有WiFi，而且是免费的、大流量的，现在发布的这款车上有没有一些具体的技术支持？

鲍思语：这个里面核心的几个点，我认为第一是手机功能，以前的车厂主要做的是集成技术，但是到手机的时候，应该是系统的几点，原来零部件所有的设计都必须是主机厂主导设计，那些控制芯片，也就是从原来的单个控制单元向中央计算去转化，所以这个是对车的研发，提出了很高的要求，要采用芯片、操作系统，然后到各个应用程序软件，所以5G是基本需求，就是实时在线，然后就是整个研发向计算机去转变，由主机厂去主导整体中央计算，并大于它的操作系统。

第二个方面就是要保证用户运营更便捷，因为车和手机不一样，所以车和人包括周边的环境，是要高度融合的，在不同的场景根据个人需求会给不同的规划，所以这个要在车里面有N个原子级服务，所有功能是单个的、具备智能化的功能，然后根据不同的需求任意组合。比如说：开天窗，比如说如果里面起雾，或者是温度比较冷的时候，可能有很多要去操作的地方。但是未来在这种场景下，所有的操作就是这些原子级的服务可以整合在一起，一次性操作到位，非常的便捷、贴心。还有车机生态，必须支撑出行过程中所有需求，所以这种生态强者联盟就很重要，这次iCAR发布的时候和京东、阿里都形成了非常强的生态联盟，来支撑用户出行过程中的需求。

网通社：那从价位上，我看到的是15万到30万，这样的一个价位，这个价位按说是不低的。我昨天看到一款一汽丰田的电动车，16万起售还有2万的优惠，紧凑级的定位，中级车的配置，那么说回 iCAR，从级别上讲，它到底是A+级的还是B级的？

鲍思语：iCAR的产品布局将会涵盖A级到B级，15 万左右应该是A级车。

网通社：从轴距、尺寸上呢？

鲍思语：轴距一般现在是2.7米到2.8米。另外，随着未来智能化要求越来越高，自动驾驶的技术越来越多，成本会逐渐增加，一方面就是整个设计理念全新变革让成本逐渐下降，包括原材料下降，用户有更多智能化的体验，成本上也会逐渐的优化。

网通社：我看到你们也提到新势力这个词，iCAR是从传统车企诞生出来的，或者说是转型过来的，还是说iCAR就是新势力？

鲍思语：这次我们的变革是非常深的，不仅仅是能源的变革，包括从燃油机到电池的变革，还是车向智能化方向变革，出行方式的变革。我们有APP、互联网、车载5G，可以对用户、对企业产生更高的需求，所以企业的开发模式和组织形式都要进行变革，如果做不了这种变革，就很难应对未来的变化。以前的企业是传统的企业，就是所谓的关联机制，但是现在是一切是围绕着用户的需求、用户的感受、用户的体验来改变自己的产品，后台在不断的改进，组织形式发生了改变。作为一个企业来说，必须要按照新的方式来面对未来的市场挑战，这个是必须要做的。现在由于有了5G，我们车子可以实时监测，所以在任何时候可以提前进行预测。在未来市场中想有突破的话，必须要有深层次的思考、深层次的变革，这是现实。

网通社：可是人们对新势力的理解可能不是简单的制造、理念，可能还有很重要的一点，就是因为运作方式包括资本进入，首先都是IT出身的，同时都是资本市场的运作高手，但是现在都处于亏损状态，所以现在有一个危险，如果iCAR是新势力，市场就会把你归到那个里面，觉得不是用户需要的，最后可能会被市场抛弃。但是如果iCAR从传统车企出来的，那实力体现在哪里？你也可能遭遇初期的问题，比如说初期的时候阻力会比较大，在这个方面，你想和业界、和市场表达什么呢？因为这个很重要，这个涉及到人们对你产品的信心。如果我买了你的产品，过两天你倒闭了、被资本抛弃了，那车怎么办？在我手里无论是现在还是未来都会贬值，随着时间的推移，慢慢的会出现一些问题，会对消费者造成很大的损失。您怎么看？

鲍思语：首先从我刚才理解的新势力，就是我们必须要以新的思维、新的产品、新的运行方式，来调整组织发展的方式，来面对未来的竞争，这是我对新势力的第一层理解。所以我希望我们的运作方式是基于主机厂，又脱离主机厂，这是第一点。第二，就是新势力的崛起大家都知道，目前有很多的资本去运作，这个里面有很多就是新能源市场不行，以及原来的电池价格等等，以及它由于走上资本市场，有了资本市场的要求，所以它的规模，它的经营所以也打破了一些非正常的手段，所以这也是一个新的地方。但是作为主机厂来说它有优势，是非常强的经营管理水平，非常强的制造水平，这是它的优势，他们的问题对我们来说可能就不会是问题，这就是一个本质的差别，就是有强大的供应链。

网通社：规模经济。

鲍思语：是的，还有就是刚才讲的强大的经营管理方式，所以这是一种差异。另外，我们毕竟是大集团，所以集团在上市之后的增资，对于未来来说，资本只是锦上添花，我们只需要本身持续运营下去其实就行了，这是有本质区别的。

网通社：好的，非常感谢。

鲍思语：谢谢。