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网友常说的“开不坏的丰田，修不好的大众”，事实是不是这样。其实大家对这句话还是存在误解，大众桑塔纳2000比许多丰田车型还皮实耐用，修不好的大众是针对大众早期刚推出DSG双离合变速箱问题非常多，许多迈腾车主不是在修车就是去修变速箱的路上。而开不坏的丰田也不是说所有的丰田车都不会坏，车上的很多橡胶密封件到了一定年限和公里数就得换，有的人说卡罗拉开了20万公里没动过了发动机是不可能的，只是车主不知道换了火花塞、点火线圈、油封等等。那么作为丰田的7座标杆车型汉兰达它的品质到底怎么样，新平台TNGA为汉兰达带来哪些行驶高级感？和老谢一起来看看

前悬架下摆采用双层钢板冲玉焊接而成，没有太多轻量化处理的痕迹。汉兰达采用四点式发动机悬置，可以清楚地看到左右采用液压悬置与副车架相连接，其隔振降噪性能优于橡胶悬置。钢质下摆臂采用橡胶树套的形式副车架相连接，没什么惊喜，同价位车型也大都没有采用舒适性更佳的液压衬套。

转向节采用铸铁材料，下摆膏与装向节连接处采用独立球铰链，有利于降低后期维修更换成本。汉兰达副车架采用全框式，由钢板冲压并焊接而成，通过用橡胶衬套车身相连接。汉兰达的电动助力转向系统采用的是管桂式电动助力转向器，即助力电机是位于转向柱上，而非齿条边上。下摆臂由钢板冲压焊接而成，下前方还有塑料护板包裹，起到挡泥和梳理底部气流的作用。

控制臂用了双层钢板冲压焊接而成，相比一层钢板而言拥有更加不错的结构强度。与车身连接处采用橡胶衬套的形式，在E型多连杆悬架中比较常见。后悬架减震器的布置向前倾斜一定的角度，并且整体偏下布置，这样设计的好处是可以不占用车厢空，对第三排乘客更加友好。防倾杆连接杆与弹簧一样布置在下摆上，防倾杆力臂比较短，在需要补偿相同側倾刚度的前提下防倾杆的直径可以进一步缩小，从成本或轻量化角度都很可观。

汉兰达发动机下方没有布置护板，原来副车架处的用来盖油液管路的小护板也见不到了，让我有点纳闷。为了防范于未然，建议车主后期进行加装。新款汉兰达的转向手感还是经典的丰田格，并没有因为改款而有所变化，方向盘不轻不重，路感稍有欠缺，这也是管柱式电动助力转向的特点。

结语：汉兰达对于路面不平震动的过滤处理的非常好，底盘柔软部适的调校取向会让你不会去急于与前面的慢车较劲，仿佛人人上车就变成了成功的中年大叔。较高的离地间隙以及侧倾中心再加上柔软的底盘调教使得这台汉兰达在过零时会有不小的侧倾。发动机液压悬置和副车架所米用的橡胶衬套对行驶质感的贡献值得称赞，没有烦人的抖动和未过滤完全的二次冲击，或许这就是所谓的高级感了吧。

你们觉得TNGA平台下的丰田汉兰达表现如何值得等待三个月的提车时间吗？欢迎下方留言评论吧